Hva er den nøyaktige forskjellen mellom en veiavgift og bompengeravgift? Hvorfor betaler vi en avgiftsavgift selv når vi allerede betaler et tungt beløp for veiavgiften?


Svar 1:

Veiavgift skal betales på et kjøretøy før det kan kjøres på offentlig vei. Det betales vanligvis ved kjøp av et nytt kjøretøy.

Bomavgift pålegges kjøretøy som vil pendle på bestemte motorveier og broer. Den statlige regjeringen eller det lokale organet vil innkreve avgiftsavgift på veier eller broer som et middel for å gjenvinne pengene brukt på å bygge den veien eller broen. Avgiftsskatt kan også bli pålagt for å gjenvinne vedlikeholdsutgiftene til veien eller broen.

Veiavgift er for det meste en engangsbetaling. Bompengeravgift skal imidlertid betales når et kjøretøy bruker veien eller broen som bompenger er pålagt.

Håper dette hjelper.


Svar 2:

En veiskatt er en avgift som blir pålagt på hvert kjøretøy som går gjennom veien. Når veiavgiften er betalt på et kjøretøy, kan den kjøres på alle veier i staten. Mens bompenger er en brukeravgift for bruk av deler av veien eller broen som er spesifikt avsatt som sådan. Tidligere under den keiserlige regelen var det ingen veiavgift, men det var bare bompenger. Med tanke på vanskeligheten med å innkreve bompenger ved flere punkter er det innført veiavgift som erstatter bompenger som en enhetlig bompengeskatt.

Nå samles bompengeavgift i tillegg til veiavgift på flere punkter for bruk av en del av veiene eller broen slik varslet. Teoretisk utgjør det dobbeltbeskatning, og som sådan kan det sies at det er ulovlig.

Men praktisk talt er det en viss begrunnelse i å innkreve bompenger. Bygging av veier og broer er blitt veldig kostbart. Den vanlige tildelingen fra budsjettet til staten og sentralregjeringen er kanskje ikke engang tilstrekkelig til å dekke rutinemessige reparasjoner og erstatningskostnader. I den situasjonen kan de store utgiftene som kreves for bygging av veier og broer bare dekkes gjennom ekstern finansiering eller ved spesiell budsjettering. Beløpet lånt fra de eksterne finansiørene må tilbakebetales med renter i fremtiden. Beløpet som kreves for å tilbakebetale den eksterne finansmannen blir oppfylt gjennom bompengeinnkreving.

Hvis det ikke er avhengig av ekstern finansiering for bygging av nye veier og broer, kan det kreve ventetid i lang tid, i hvilken periode samfunnet kan fratas tjenestene til nye veier og broer. Fordelene knyttet til bygging av nye veier og broer er mangfoldige. Det kan hjelpe med å redusere trafikkork, eller redusere kjøretiden for å nå et bestemt sted, eller i å gi god kjørekomfort og så videre. Kort sagt kan det være besparelser i driftskostnadene for kjøretøyene. Ved å betale bompenger brukes bare en del av de sparte kostnadene. Så økonomisk er det et godt alternativ.

Et annet poeng er at hvis statlig finansiering er avhengig av bygging av nye veier og broer, kan det kreve å øke kjøretøyavgiften / veiavgiften. Hvis veiavgiften økes, skal belastningen deles av alle mennesker som bruker kjøretøyet, enten han er den umiddelbare brukeren av de nye veiene eller broen som er bygget. Dermed er det mer sunn å hente inn skatt fra de umiddelbare brukerne. Bompengene kan betraktes som skatt fra de umiddelbare brukerne av nye veier eller bro.


Svar 3:

En veiskatt er en avgift som blir pålagt på hvert kjøretøy som går gjennom veien. Når veiavgiften er betalt på et kjøretøy, kan den kjøres på alle veier i staten. Mens bompenger er en brukeravgift for bruk av deler av veien eller broen som er spesifikt avsatt som sådan. Tidligere under den keiserlige regelen var det ingen veiavgift, men det var bare bompenger. Med tanke på vanskeligheten med å innkreve bompenger ved flere punkter er det innført veiavgift som erstatter bompenger som en enhetlig bompengeskatt.

Nå samles bompengeavgift i tillegg til veiavgift på flere punkter for bruk av en del av veiene eller broen slik varslet. Teoretisk utgjør det dobbeltbeskatning, og som sådan kan det sies at det er ulovlig.

Men praktisk talt er det en viss begrunnelse i å innkreve bompenger. Bygging av veier og broer er blitt veldig kostbart. Den vanlige tildelingen fra budsjettet til staten og sentralregjeringen er kanskje ikke engang tilstrekkelig til å dekke rutinemessige reparasjoner og erstatningskostnader. I den situasjonen kan de store utgiftene som kreves for bygging av veier og broer bare dekkes gjennom ekstern finansiering eller ved spesiell budsjettering. Beløpet lånt fra de eksterne finansiørene må tilbakebetales med renter i fremtiden. Beløpet som kreves for å tilbakebetale den eksterne finansmannen blir oppfylt gjennom bompengeinnkreving.

Hvis det ikke er avhengig av ekstern finansiering for bygging av nye veier og broer, kan det kreve ventetid i lang tid, i hvilken periode samfunnet kan fratas tjenestene til nye veier og broer. Fordelene knyttet til bygging av nye veier og broer er mangfoldige. Det kan hjelpe med å redusere trafikkork, eller redusere kjøretiden for å nå et bestemt sted, eller i å gi god kjørekomfort og så videre. Kort sagt kan det være besparelser i driftskostnadene for kjøretøyene. Ved å betale bompenger brukes bare en del av de sparte kostnadene. Så økonomisk er det et godt alternativ.

Et annet poeng er at hvis statlig finansiering er avhengig av bygging av nye veier og broer, kan det kreve å øke kjøretøyavgiften / veiavgiften. Hvis veiavgiften økes, skal belastningen deles av alle mennesker som bruker kjøretøyet, enten han er den umiddelbare brukeren av de nye veiene eller broen som er bygget. Dermed er det mer sunn å hente inn skatt fra de umiddelbare brukerne. Bompengene kan betraktes som skatt fra de umiddelbare brukerne av nye veier eller bro.


Svar 4:

En veiskatt er en avgift som blir pålagt på hvert kjøretøy som går gjennom veien. Når veiavgiften er betalt på et kjøretøy, kan den kjøres på alle veier i staten. Mens bompenger er en brukeravgift for bruk av deler av veien eller broen som er spesifikt avsatt som sådan. Tidligere under den keiserlige regelen var det ingen veiavgift, men det var bare bompenger. Med tanke på vanskeligheten med å innkreve bompenger ved flere punkter er det innført veiavgift som erstatter bompenger som en enhetlig bompengeskatt.

Nå samles bompengeavgift i tillegg til veiavgift på flere punkter for bruk av en del av veiene eller broen slik varslet. Teoretisk utgjør det dobbeltbeskatning, og som sådan kan det sies at det er ulovlig.

Men praktisk talt er det en viss begrunnelse i å innkreve bompenger. Bygging av veier og broer er blitt veldig kostbart. Den vanlige tildelingen fra budsjettet til staten og sentralregjeringen er kanskje ikke engang tilstrekkelig til å dekke rutinemessige reparasjoner og erstatningskostnader. I den situasjonen kan de store utgiftene som kreves for bygging av veier og broer bare dekkes gjennom ekstern finansiering eller ved spesiell budsjettering. Beløpet lånt fra de eksterne finansiørene må tilbakebetales med renter i fremtiden. Beløpet som kreves for å tilbakebetale den eksterne finansmannen blir oppfylt gjennom bompengeinnkreving.

Hvis det ikke er avhengig av ekstern finansiering for bygging av nye veier og broer, kan det kreve ventetid i lang tid, i hvilken periode samfunnet kan fratas tjenestene til nye veier og broer. Fordelene knyttet til bygging av nye veier og broer er mangfoldige. Det kan hjelpe med å redusere trafikkork, eller redusere kjøretiden for å nå et bestemt sted, eller i å gi god kjørekomfort og så videre. Kort sagt kan det være besparelser i driftskostnadene for kjøretøyene. Ved å betale bompenger brukes bare en del av de sparte kostnadene. Så økonomisk er det et godt alternativ.

Et annet poeng er at hvis statlig finansiering er avhengig av bygging av nye veier og broer, kan det kreve å øke kjøretøyavgiften / veiavgiften. Hvis veiavgiften økes, skal belastningen deles av alle mennesker som bruker kjøretøyet, enten han er den umiddelbare brukeren av de nye veiene eller broen som er bygget. Dermed er det mer sunn å hente inn skatt fra de umiddelbare brukerne. Bompengene kan betraktes som skatt fra de umiddelbare brukerne av nye veier eller bro.